80后飛行員教員的感悟

2017-01-16 10:44:40 來源:航空教育網

 　　前些日子，在山航“奮斗的青春最美麗”新老員工見面會上，飛行部一大隊80后飛行員教員史少銘作為公司的優秀員工代表，用生動幽默的語言，向新員工介紹了自己從一名普通飛行學員一步步成長為合格機長、教員的精彩故事，并用“三心二意”一詞概括了他的飛行感悟，引起了大家的強烈共鳴。

　　“三心二意”從本意上講，不是一個好詞語。而史少銘所謂的“三心二意”，則是他從業多年來的深深感悟，賦予了極其濃厚的人生哲理：一名飛行員要想取得讓人羨慕的成績，就要在日常工作和生活中，具備感恩之心、責任之心和謙虛之心這“三顆心”，牢固樹立遵章守冊意識和尊重、溝通意識這“兩種意識”。

　　他是這樣說的，也是這樣做的。

　　感恩，是一種美好品質

　　史少銘，這個出生于80后的年輕飛行教員，高高大大的身材，健健康康的體魄，看上去總是那么陽光、帥氣和充滿自信。

　　2002年，他如愿以償地考入了中國民航飛行學院，經過四年專業知識和基本飛行技能的學習，于2006年5月以優異成績畢業，同年進入山航，成了一名讓無數同齡人羨慕的民航飛行員。參加工作以來，他很快就表現出了不同于一般人的潛質，在較短的時間內完成了從一名飛行學員到副駕駛、從副駕駛到責任機長和飛行教員的轉變，并以精湛的專業技能、良好的思想品質和優異的工作業績，贏得了大家的普遍肯定，多次榮獲公司優秀個人、優秀機長和優秀共產黨員等榮譽。

　　成績和榮譽來之不易。但每每談到這些，他總是淡然一笑，仿佛與他無關。在他的心里，成績和榮譽歸功于公司，沒有公司這個平臺和各級領導的栽培，就沒有他的現在，在成績和榮譽面前，要懂得感恩，要更加努力地工作。他常說，感恩是一種美好的心理品質，“千里馬常有、伯樂不常有”，正是山航在茫茫人海中將他們發現，把大家緊緊地凝聚在一起，才讓他們展示了才華，實現了夢想。

　　公司就是他的家。史少銘教員擁有極強的主人翁意識，尤其在公司利益和個人利益的取舍中，他總是能從大局出發，以公司利益為重，從不計較個人得失。每次遇到重大緊急運輸保障任務，他總是主動請纓，要求執飛最艱苦的航班;每次接到調度中心臨時安排的飛行任務，只要航班生產需要，他從來不講條件、不打折扣，不管自己在什么地方、有什么急事，總是能夠克服困難，時間趕到需要的工作崗位，全身心地保證航班順利運行。

　　滴水之恩，涌泉相報。從他的身上，我們讀懂了這句話蘊藏的深刻含義。

　　責任，機長肩上最重的擔當

　　一個優秀機長應該具備的職業素養，比如高度的負責精神、強烈的安全意識、牢固的章法觀念、熟練的操作技能及嚴謹的工作作風等等，在史少銘身上表現得。

　　有一次，史少銘帶機組執飛廣州到濟南的航班，保持9800米高度在某管制區飛行時，由于雷雨天氣的影響，正在進行繞飛，一切看著都很正常。這時，不知什么原因，空中管制員突然給了和史少銘航班距離10多海里、保持9500米高度對頭飛行的飛機上升到10100米的指令，接到指令后對頭飛機沒有猶豫就開始上升。按當時兩架飛行的相對速度，估計不到10秒鐘就可能相撞。在對頭飛機上升不2秒鐘后，史少銘的飛機空中交通避讓系統就發出了避讓指令，警覺的他迅速脫開自動駕駛和自動油門，跟著指令飛行，眼瞅著對頭飛機從他們頭頂上呼嘯而過。在和管制員作了相應的溝通后，他才與驚魂未定的副駕駛相視一笑，感嘆道：飛行過程中必須時刻保持120分的充足精力，一絲一毫都馬虎不得，這就是責任!

　　還有一次，史少銘機組執行煙臺至北京的航班，由于北京突降大雪，機場的除冰設備準備不足，機組在北京機場等待了一個通宵。在等待過程中，作為機長，史少銘沒有忘記他的責任，克服飛行延誤帶來的疲憊，一直堅守在工作崗位，通力協調相關部門，并與乘務組一起穩定旅客的情緒，同時，認真進行后續行程準備，和總簽派室溝通探討解決方案，在他和各部門的積極努力下，順利將飛機飛回了煙臺，保障了后續航班的正常運行。

　　機長的肩章上有四道黃色橫杠，分別代表“專業、知識、飛行技術和責任”四種特殊含義。史少銘認為，責任是一種精神、是一種能力、更是一種擔當，要像熱愛生命那樣熱愛飛行工作，把飛行當做崇高的事業來對待，當一名飛行員真正能夠扛起責任二字時，才有資格成為責任機長。

　　謙虛，是走向成功的基礎

　　在山航的飛行員隊伍中，史少銘教員屬于全能型的中堅力量。但在工作和生活中，他總是顯得那么隨和，為人非常謙遜，沒有一點架子，始終保持著謙虛好學、樸實肯干的優良品質。

　　作為責任機長，他總是以身作則，以嚴謹的工作作風，帶領機組認認真真做好每一次飛行。每次執行飛行任務，他都嚴格落實標準化操作程序，認真查閱航班、機組人員、天氣狀況等信息，提前進入工作狀態;及時召集機組人員，反復強調飛行紀律及其它注意事項，并對飛機從內到外認真進行全面檢查。從前的網上準備，到第二天出發前的預先準備，再到機上的直接準備，不管程序多么熟悉，他每次都做得一絲不茍，真正做到了安全關口前移，把安全隱患排除在地面。飛行過程中，他非常注重飛行品質，時時刻刻關注著乘客的飛行感受，直到把乘客安全順利地送至目的地。

　　作為飛行教員，他總是以身作則，注重言傳身教，培養新學員勤學好問多做的好作風，規范新學員的專業操作技能，很好地發揮了“傳、幫、帶”作用。飛行員是一個終身學習的職業，自從進入飛行隊伍，他就從來沒有間斷過對專業知識及相關規章的學習，不斷提升自己的專業理論素養。成為機長和飛行教員以后，他始終保持60%以上的帶飛率，在帶飛過程中，嚴格遵守規定制度，要求新學員及時更新理論知識，注重飛行習慣的日常養成，并針對每個學員的不同技術特點進行施教，與他們一起攻克飛行過程中遇到的技術難題。多年來，他不僅在專業技術上發揚了飛行隊伍優秀的職業素養，還在做人處事上傳承了飛行隊伍良好的職業道德，為年輕飛行員做出了好的榜樣。

　　有人說，謙虛是一種美德，是進取和成功的必要前提，有真才實學的人往往虛懷若谷，謙虛謹慎。就這個問題，史少銘這樣說：說的通俗一點兒，謙虛就是勤學、好問、多做，作為一名職業飛行員，必須時刻保持一顆謙虛的心。

　　遵章守冊，才能將風險降到

　　史少銘教員進入山航以來，已經安全飛行了近10000小時，從未發生一起因個人原因引起的典型超限及以上不安全事件。一名八零后的年輕飛行教員，能取得這樣的驕人業績，應該說是幸運的，但絕不僅僅因為幸運。

　　他經常給年輕飛行學員講這樣一個故事：剛開始飛行時，教員每天上飛機后的件事就是擦飛機，把控制臺每一個角落都擦得干干凈凈。他也學著一起擦，但對于為什么擦卻不得其解。后來終于忍不住問了一位教員，教員笑著說：飛機是有靈性的，他是你的兄弟，你的親人，你對他好，他才對你好!說完后反問他：你是愿意把飛行當成職業、事業、還是藝術呢?當成職業，那么每天按部就班足以;當成事業，則要鉆研業務飛好;而一旦當成藝術，則會把飛機的性能發揮到極限，體驗到人機合一的境界。從那一刻開始，“飛行是門藝術”這句話就深深地烙在了他的腦海里，時時刻刻在他的血液中奔流不息，成了他飛行人生的目標和追求。

　　擔任責任機長5年多來，他始終保持了良好的飛行品質，特別是在遇到特殊情況的時候頭腦清醒、處置果斷，體現了很好的情景意識和決斷能力。有一次，他在昆明執行國航濕租飛往上海虹橋的航班，副駕駛操作飛機，起飛后收輪過程中，他發現中央顯示屏顯示燃油不平衡的指示信息，立即協同副駕駛及時控制好飛機狀態，將不正常情況通知管制員，根據檢查單的指示判明飛機故障，并通過機載設備與總簽取得聯系，經過綜合考慮決定返場。在著陸過程中，他和副駕駛又重新熟悉了一遍“燃油泄漏”程序，以備應急，最終在昆明機場安全落地，受到了公司領導的高度贊揚。

　　保證旅客安全抵達目的地，是對機長的基本要求，更是機長的最高職責。在飛行生涯中，許多機長都遇到過一些突發情況，需要及時、果斷、正確進行決策和處置。史少銘的體會是，在危機時刻，必須要遵守各項規章和標準操作程序，做“手冊飛行員”，才能將安全風險降到。

　　尊重和溝通，一種無形的力量

　　講到尊重和溝通，史少銘教員給我們講了這樣的一次飛行經歷。

　　有一次帶機組執飛濟南至廣州的航班，飛到合肥區域的時候，收到了管制員的指令，由于廣州機場進場排序，需要等待30分鐘。等待了大約20分鐘后，管制員又說預計還要盤旋3個小時。三個小時，他們都可以在廣州落地了，這是不能接受的，于是決定向管制員申請幫助，協調到桂林機場去備降，然后繼續執行航班，在這個過程中始終通過ACAS和簽派保持著聯系。在快到桂林機場的時候，簽派說廣州機場天氣變好，已經和廣州協調好接受他們。檢查完油量后，他們又飛往廣州并安全落地。再次起飛時，由于航班積壓，起飛時刻被排在了凌晨1點。當時濟南機場夜間停航施工，如果兩點半不能在濟南落地，就必須住在廣州或去備降�？紤]到公司和旅客的利益，在與簽派進行電話溝通后，他們與廣州管制員打了一次心理戰，他故意大聲在放行頻率里說：濟南機場晚上要關閉，如果現在不能起飛，就要取消航班了。管制員在佯作沉思后說：要關機場啊，那你轉頻地面推出開車吧。于是，他們順利地返回了濟南。

　　他講這段經歷的目的，只是想告訴大家，在航班生產中，各行業系統之間、各部門之間，甚至每個人之間的協同配合都非常重要，在工作中大家只有相互理解和尊重，通過有效地協調與溝通，才能營造團結和諧的工作氛圍，把方方面面無形的力量凝聚起來，推動公司生產實現安全和效益的雙豐收。

　　想必大家對于飛行員專業的一些基本情況，多少也是有一些了解了，大家對于飛行員專業的發展形勢，通過上面的專業介紹之后，想必多少也是有一些了解了�，F在學習飛行員專業的就業前景相對于其它專業來說，還是比較不錯的。

　　(責任編輯：盧雁明)

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