據航空運輸協會預測，中國將會成為民航業中發展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。民航業的空前發展，為行業人才帶來了多樣化的職業機遇。 為填補人才缺口，民航上海中等專業學校、上海航空服務學校等職業學校加快了人才培養的步伐。如民航上海中等專業學校2006年共招收新生900人，比去年多招收200人。 即使這樣，行業依然不能“解渴”，民航招聘越來越社會化。東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年以來，南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內航空公司相繼展開了大規模的招聘活動；一些民營航空公司更是展開人才大戰，高薪挖角。民航人才爭奪戰已經打響。

    民航業迎來高速發展期

    自2003年后，上海民航業的發展駛入了“快車道”，每年以20%以上的速度增長。2004年上海民航運量增長36%，2005年增長了44%。東航2005年購買了20架客機，2006年計劃購買29架；上航2005年購買了7架客機，2006年計劃購買9架，運力都在逐年遞增。

    北京、武漢、深圳等地的民航業發展也同樣進入高潮。首都機場3號航站樓將在2007年竣工交付使用；東航武漢分公司剛剛引進了一臺波音737-800，南航湖北公司又引進同樣型號的飛機，此后30天內，南航還將引進3架波音飛機。每周引進1架飛機，這在航空業實屬罕見。

    國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。截至2005年底，我國已經擁有大小機場共計142家，吞吐量為100萬人次以上的機場有42個。各家機場建設發展也在不斷跟進。預計2007年僅浦東國際機場的年旅客吞吐量就將達到6000萬人次。

    隨著我國放寬市場準入范圍，允許民營資本投資經營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯為代表的民營航空公司發展速度也一日千里。

    航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入，都帶來了對人才的需求。

    人才缺口接近50萬

    中國民航需要多少人才？民航上海中專校長于再給記者算了這樣一筆帳：上海大小航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人；300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業人才。

    據國際航空運輸協會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100:1，而我國民航業這一比例為200:1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人�！鞍凑瘴覈�民航發展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人，而我國的從業人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處于短缺狀態。”中國民航學院專家都業富表示。

    除了國內航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。

    航空學校畢業生就業率100%

    人才缺，到哪里找人才？按照傳統，航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于其他行業，民航業的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過職校、大學定點培養、定向就業，行業外人士很難參與。直到今天，這個比例依然不低。

    在大學生甚至碩士生找工作難的年代，上海培養民航人才的中職、高職學校，如民航上海中專、上海航空服務學校等校的畢業生就業率連年近100%。

    民航上海中專的于校長告訴記者，東航、上航、浦東機場、虹橋機場四大集團每年同時到學校“搶購”畢業生，連一些還沒畢業的學生或者三年級的實習學生，都被上海幾大航空公司、機場集團早早預定。而上海民航類的中職、高職院校加起來不到10所，每年畢業生只有2000余名，同民航事業的迅猛發展相比顯得“杯水車薪”，畢業生只能滿足市場需求的三分之一。

    新招入的學生需要3-4年的培養周期，因此供給滯后現象非常突出。2003年非典時期，航空公司都沒有招聘計劃，中專職校招生也偃旗息鼓，2005、2006年行業高速發展，民航人才市場需求量急劇增加，此時學校畢業生供給就跟不上了。預計2010年，上海民航旅客吞吐量將達到井噴，因此明年學校招生還將出現一個高峰。

    為滿足市場需求，學校加快了人才培養的步伐，實行擴招。民航上海中等專業學校2006年招生面試近日完成，共招收新生900人，比去年多招收200人。上海航空服務學校今年也多招了150余人，一向專注于金融職業人才培養的南湖職校也開設了航空服務專業。

    大規模社會招聘不斷

    隨著近年來行業的迅猛發展和開放，加上人才緊缺危機不斷襲來，職業學校的畢業生已無法填滿人才缺口，民航招聘越來越社會化，東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規模招聘，隨即國際航聯也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內航空公司相繼展開了大規模的招聘活動。

    民航上海中專校長于再告訴記者，去年東航一開口就要600個空乘，而學校當年畢業生僅有150名，不得不面向社會招聘。一批大學畢業生紛紛競聘，在當時掀起了不小的波瀾。

    另外，民營航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領市場，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來，奧凱、春秋、鷹聯等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰，從老牌航空公司高薪挖角，百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。

    更多的專業航空服務公司，如主營國際國內航空票務、商務旅行及航空數據服務的商務公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位，以航空項目經理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數據分析員、業務出納、票務結算等居多。

    待遇不菲，前景看好

    據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準，但通常來講，有飛行任務的飛行員月薪一般都在2萬元以上；有經驗的空乘月收入在6000元左右；機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右；即便是應屆職校畢業生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領。

    由于行業人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個行業薪酬水漲船高。

    近年來，民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，中國空姐成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。

    如此良好的就業前景，讓民航職校招生火爆異常。比如民航上海中專今年空乘專業招聘160名學生，竟有5000多名學生報名。

    民航業緊缺職位細細數

    從上世紀80年代起，成為“空姐”、“空哥”成為了大多數年輕人的夢想。直到今天，在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。

    其實，“空姐”、“空哥”是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷……各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。

    說起熱門職位，在未來幾年內，民航業對民航運輸、空中乘務、飛機機電、航空服務管理專業人才需求擴大，安檢、機務人才也非�；鸨�。其中，空中乘務、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。這里具體介紹四類職業的用人門檻和職業發展。

    空中乘務

    空中乘務也就是我們常說的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司從事空中服務工作的中等專業人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸等知識。

    該職位是民航業發展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”、“空哥”一直頭頂著令人羨慕的光環，從近年來的發展看，行業人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、北京申奧成功、上海申辦世博會的成功，重組后的民航產業進入了第二次高速發展期，飛機量猛增，帶來空乘隊伍大擴招，空乘服務專業的畢業生更是吃香。

    想當“空姐”、“空哥”，僅靠漂亮的臉蛋已經很難過關。企業在招聘的時候，對視力、身高、體型都嚴格要求，僅視力一項，就需要過4關。體能測試、心理測試、外語測試、專業服務技能等“門檻”也很難逾越。此外，有責任心，認真、投入程度都是現在用人單位更加看中的。此外，空乘職業非常辛苦，從業人員必須具有吃苦耐勞的品質。

    據悉，英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線英語要求較低，錄取中職學歷的畢業生即可。而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務用語、廣播詞，能與客戶進行無障礙的英語對話，一般只有高職、大�；蛘弑究粕�，或者擁有多年工作經驗的人才方能進入，而中職學生在初中畢業后僅僅擁有2－3年的英語學習，很難達到要求。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學歷、職業技能方面的要求更高。

    要糾正的一點觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職以后，經過數年的奮斗，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。

    航空公司的錄用偏好大多已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科及以上學歷的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞中職、高職畢業生，他們更加適合現代服務業的素質要求。其中高職畢業生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業生更占有優勢，進入崗位后雖然起點相同，但是以后晉升的機會較多，發展速度也較快。

    維修人員

    維修人員是在航空公司、飛機場及相關維修企業從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統、航空機電、電子電器維護的中等專業技術人員。飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、A檢、C檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發現的飛機故障和缺陷。飛機維修工作點多面廣，專業性較強，因此入行門檻較高。

    機務維修人才近幾年來深受用人單位歡迎，就業率極高，在上海地區還出現了高價競聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機場集團公司、新加坡航空公司等中外飛機發動機維修企業對有飛機維修專業背景的人才非常缺乏，全國范圍內的其它航空公司境況也如出一轍。從去年開始，國內航空公司相繼展開了大規模的招聘，其中維修人才就是重點招聘職位。一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業也經常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關技術和行業經驗的人才，都能找到心儀的職位，經過幾年的培訓和努力，能成為行業內的技師和業務骨干。

    據悉，由于人員緊缺，各大航空公司的維修人員都是超負荷工作，忙的時候甚至一天工作12個小時以上，工作疲勞，安全隱患重重。

    航空服務管理人員

    服務人員從事航空服務管理，有面向候機樓各類服務、民航賓館服務、安全檢查以及民航運輸、民航商務等各個崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務心理、載重平衡、國際結算等知識技能，是在機場、航空公司從事滿足企業運營管理和服務需要的中等專業技術人員。由于航空公司及機場、航空服務公司有眾多崗位需要服務管理人員，市場現有人才只能滿足1/3的需求。

    安檢人員

    安檢人員是在機場、航空公司從事客貨運安全檢查和管理的中等專業人員。隨著國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機場、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。

    安檢人員主要加強機場安全檢查，實行地面安檢制度。該崗位對人才的技術含量要求很高，為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規、犯罪心理、防火防爆、安檢英語、X光圖像識別、民航安全管理、安檢設備管理維護等專業技術技能。

    從以上各類崗位需求中看出，民航業雖然不強調學歷，但是對體能素質、專業技術要求非常高。某公司招聘“空警”，幾千名應聘者中竟然難以挑出60個合格的人才。

    少數高端的職位，如飛行員等，也非常緊缺。要培養一個成熟的機長，從飛行學院畢業后，航空公司繼續花在個人身上的培訓費用就將近200萬元，因此機長的年薪大多在百萬到千萬元。此外大量崗位是體能型的服務類崗位，比如票務代理、配餐、理貨、貨運、貨檢等，大多要求年輕、身體素質好且責任心強的人員擔當。

    民航業三大入行途徑

    要進入民航業，有哪些具體途徑呢？

    首先，學校培養。民航業的多樣化發展，為教育市場的迅速擴大提供了強大的動力，人才培養的模式也從原來單一依靠民航系統院校培養，發展成為多點、多層次的培養。不久前，浦東建立民航人才培訓輸送基地——上海市航空服務學校，成為上海市繼民航中專以后又一所培養民航專業服務人才的中職院校。學校設置空中乘務、空港服務、航空安檢、航空機務等專業，年招生人數在700人左右，成為上海地區的民航人才培養基地。學校依托靠近浦東機場的有利位置，與機場建立緊密的協作關系。還與東航簽訂了長期定向培訓計劃，部分學生畢業后將直接進入東航工作。

    其它各類學校也紛紛介入民航人才的培訓，打破由民航系統院�！皦艛唷钡膫鹘y格局，不少高職、中職院校都開設了與民航相關的專業。

    其次，成人培訓。民航業的迅速發展，對各類人才的大量需求，給培訓機構提供了難得的機遇。如今有很多中高職院校提供針對在校生、社會人士的培訓，給有意進入民航業發展的社會人士提供了成才途徑。在北京，一些私營的飛行學校、具有民用航空器商用飛行駕駛培訓資格的專業航空培訓企業，也都相繼出現，開設民航飛行特長班，培養民航商用飛行駕駛員。考慮到行業缺乏既掌握專業知識又懂管理的高層次復合型人才，北京航空航天大學甚至推出了高端的培訓項目——民航方向的MBA項目，培養行業管理精英。

    再次，社會招聘。由于人才緊缺，民航業面向社會人士的招聘越來越頻繁。