2011年3月2日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）新疆分公司飛機維修基地執管的B-5250飛機按生產計劃在機庫執行A26檢。10點定檢維護工作正常開始；15點飛機出機庫試車；16點30分試車結束；17點飛機拖回機庫進行適航年檢；17：50分飛機完成適航年檢。18點進行終檢復查，復查結束飛機將交航線車間執行航班。

    18點定檢一車間各區域維護人員認真對B-5250飛機進行終檢。當檢查到尾部區域時，發現左升降舵下方的地面上有少量“水跡”，經仔細辨認，確認不是“水跡”而是油跡。A26檢平尾區域沒有部件更換和測試工作，到底是什么部件漏油造成的？

    區域負責人第一時間將情況匯報車間定檢負責人，同時將左平尾的舵面蓋板都打開，查找、確認左升降舵調整片做動筒漏油。經確認航材有現貨，車間一方面安排人手去航材領件；一方面安排精兵強將立即拆故障的調整片做動筒；同時及時聯系PCO，將飛機可能無法正常出場執行航班的情況進行通報。PCO根據定檢現場的實際情況，與生產計劃進行緊密溝通、協調，并對原計劃20點30分執行的航班進行調配。

    排故工作如火如荼的展開，19點30分故障的升降舵調整片做動筒拆下，20點30分完成做動筒的安裝、測試，飛機交航線。雖然提前獲知生產計劃調整了航班，但車間依然以最快的速度、最優的質量完成故障件的更換，將安全、可靠、適航的飛機交付航線，提供備份運力。

    在定檢維護人員的認真檢查下，秉承對任何不正常“跡象”追根溯源的新疆機務作風，又一次提前發現并排除了飛機潛在的缺陷。在定檢車間和生產部門的聯動下，既合理調整了運力，又給予故障排除充裕時間，最后執行和田航班。這一場場類似的“戰斗”，是由于新疆機務一線工作者的認真負責，生產、技術、質量、航材等部門的上下聯動，消除發現的一個個“隱患”，持續安全保障，為實現一個個運輸安全飛行新紀錄夯實安全保障基礎。