每年9月，對收到大學錄取通知書的高中畢業生來說，不僅意味著新學期的開學，更意味著人生開啟了另一個階段。盡管學校確定、專業確定，但是大多數學子都不知道大學畢業后，自己將身在何處、從事何種工作，而少數人卻已經有了清晰明確的目標——飛行員。我們把這一小部分拿到“飛行技術專業”錄取通知書的學生，叫做飛行學員。4年后，飛行學員將成為一名飛行員。到底是哪些與眾不同的訓練，讓他們實現人生最重要的一次蛻變。接下來就隨著小編一起來看看吧。

　　第一課：肩負安全責任

　　7月30日9時30分，中國國際航空股份有限公司總部大樓三層。“鈴……”上課鈴聲驟然響起。“天空第一課正式上課。”國航波音737機長教員吳曉宇一字一頓地說。臺上，吳曉宇以授課教員和飛行前輩的雙重身份現身說法，向大家講述了自己那些難忘的飛行瞬間。在南京航空航天大學就讀的飛行學員劉思堯、剛剛走上工作崗位一年多的女飛行員萬妍則和大家分享了各自的成長故事。臺下，國航在北京地區招收的93名飛行學員和300余名家長的注意力完全集中在講臺上。

　　2016年的“天空第一課”并非國航首次。2015年，國航就嘗試在飛行學員正式進入大學學習前，開展“天空第一課”活動。課堂上，不僅有飛行前輩傳授經驗、答疑解惑，還有國航領導向飛行學員頒發錄取通知書，并贈送具有特殊象征意義的“四道杠”飛行員肩章。國航開設這一課的目的，正是為了將安全理念根植于飛行學員心中。

　　安全，是所有飛行學員必須上的第一課。飛行員駕駛飛機飛行，肩負著上億元資產的安全責任，更肩負著幾百名旅客的生命安全責任。一架普通的波音737-700飛機的最大載客量為140人，目錄價為8060萬美元。而各項技術都比較先進、最大載客量為290人的波音787-9飛機，目錄價則高達22460萬美元。在航班運行時，飛機和旅客的安全都掌控在飛行員手中。

　　“飛了30多年，直到今天我依然如履薄冰，絲毫不敢放松”。國航副總裁劉鐵祥的話震撼了學子和他們的父母。“責任感、使命感更強了!”飛行學員汪帆如是說。“我感覺兒子今后責任重大，我回家得再好好叮囑他認真學習飛行，可不敢有所放松”。飛行學員崔鑌水的媽媽只是一名普通的家庭婦女，從未坐過飛機，對飛行也不了解。但通過這堂課，她知道了飛行員承擔的安全責任。

　　為了培養飛行學員的責任心，飛行學員的高校生活也會與大多數普通大學生不同。盡管他們并非就讀于軍校，而是在北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民用航空飛行學院、中國民航大學進行學習，但這4所高校都會對學員進行軍事化的管理。例如，飛行學員每天早上都必須出早操、上課前半小時集合列隊進入教室等。這種嚴格的紀律約束，將讓他們學會對身邊的點滴負責，進而對安全負責。

　　理論課：及格不代表合格

　　正式開啟飛行技術學習生涯后，飛行學員面對的首先是一系列專業課。通常飛行學員進行兩年的專業課程學習后，才有教員教他們駕駛飛機。這兩年的專業課程包括飛機系統、航空動力裝置、航空氣象、民航飛機電氣儀表及通信系統、空中交通管制基礎、人為因素與機組資源管理、飛行原理等。

　　為什么駕駛汽車不用學習如此繁復的理論知識，而駕駛飛機卻需要?原因很簡單。如果汽車在路上出現故障，大家可以將車停靠在路邊，尋求幫助，等待救援。但是，如果飛機在空中出現故障，誰來幫助機組?盡管科技發展至今，地空已經能夠隨時聯系，地面可以為空中提供支持，但在突發情況下，需要機組自己判斷并作出決定。只有學習好飛行原理，機組才能在看到飛機儀表提示不正常時，“知其然”亦“知其所以然”，從而作出正確的判斷。

　　總體來說，飛行學員需要學習的基礎理論知識包括飛行原理、飛機系統、航空氣象知識、儀表領航四大塊。每一個科目的設置都很有必要。“例如，飛行原理屬于空氣動力學的范疇，和流體力學有關，講的是飛行操縱相關知識。在飛行中有時是沒有目視地標參考，要進行儀表飛行的，飛行員要清楚自己在哪里、要去哪里、能到哪里，這就需要學習領航知識。”中國民航局方飛行考試員、一級飛行教員肖全說。

　　英語學習對飛行員來說也很重要。一方面，飛機的儀表顯示等都是英文的;另一方面，在飛行中，飛行員與管制員對話也需要用英語。我國民航局規定，負責通信工作的機組成員需要通過英語無線電通信等級4級以上的考試并獲得執照簽注。要通過這項考試，飛行員除了掌握基礎的英語知識外，還要具備民航專業英語知識，且能聽會說。

　　這些需要落實在筆頭上的、涉及飛行理論的考試都是達到80分才算合格。盡管還有一部分考試達到60分就及格了，但很少有飛行學員剛過及格線。60分對飛行學員來說，就意味著還有40分的知識是“盲區”。飛行技術是操作性學科，在考試中糊弄過去，在實際飛行中也就是糊弄自己。肩負安全重任，飛行學員都不敢懈怠，即使及格了，考得不好，知識上的不足都還要再自己補一補。

　　飛行員還必須擁有良好的身體素質。航空體育課也是飛行技術專業學員的必修課。航空體育課既要訓練飛行學員的體能，也要訓練其適應空間環境。3000米跑就是典型的體能訓練項目，而訓練適應空間環境包括訓練平衡和重力加速度。

　　飛行課：在挫敗中強大

　　飛行學員在畢業時既要獲得學歷學位，還要獲得飛行執照。而飛行執照的獲得，是必須積累到足夠的飛行時間、達到一定要求才可以的。進入飛行技術專業學習的第3年，飛行學員就可以“摸”飛機了，也就是真正進行飛行訓練。這些課程包括私用駕駛員執照課程、商用駕駛員執照課程、儀表等級/多發等級課程。最初的課程訓練是由飛行教員帶著學員飛，從單發活塞式螺旋槳飛機開始訓練。

　　萬妍用“挫敗感”來形容自己第一次接觸飛機的感受。飛行教員邊飛邊講解，而她的胃里翻江倒海，讓她很難集中注意力聽講。飛機一降落，萬妍就吐了。巨大的挫敗感向她襲來，都學習了兩年飛行，還是會暈，那以后怎么駕駛飛機?教員告訴她，許多飛行學員最初都會嘔吐，這很正常，慢慢就適應了，不要有心理負擔。萬妍沒有灰心，以后再上機飛行，自己就做好嘔吐準備。“很神奇，突然有一次就不暈也不吐了。”萬妍說。這件小事也間接證明了她具備較好的心理素質和抗壓能力。

　　良好的心理素質和抗壓能力，是合格飛行員的性格特質。飛行課一方面是對飛行學員進行飛行技能的訓練，另一方面也是對其心理素質、抗壓能力、應變能力等綜合素質的培養。

　　根據飛行課程要求，在飛行學員達到一定水平，經過飛行教員簽字批準后，飛行學員還需要進行單飛訓練、機長訓練。單飛訓練是飛行學員單獨駕駛飛行器飛行;機長訓練是兩名學員共同飛行，將左座學員視為機長，以此積累機長飛行經歷。未來要進入航空公司的飛行學員，除了接受整體大綱課程訓練之外，還要接受高性能課程訓練。飛行訓練的機型也會從初級教練機過渡到中級教練機，再到高級教練機。初級教練機主要用于訓練起飛、著陸等，常見的機型有賽斯納172R、西銳20。中級教練機可對已經具有初步飛行技能的學員進行多發等級訓練，常見的機型是PA-44。高級教練機訓練是飛行學員訓練的最后階段，常見的機型有獎狀/CE-525。高級教練機具有高空、高速、增壓等特點，用于過渡航線訓練，幫助學員與航班運行環境接軌。

　　“凡是沒有打敗你的，只會讓你更強大!”這句流行的勵志語也適用于飛行課。飛行學員在學習中并沒有實行末位淘汰制，對淘汰率也沒有制定硬性指標。大多數飛行學員能一步步堅持下來，但也有少數學員在學習中失去信心，或者確實不適合從事飛行這一工作，最終被淘汰。據了解，中國民航飛行學院目前的淘汰率為10%～15%，其中2/3的飛行學員都是在飛行課中被淘汰的。當然，如此嚴苛的訓練也保證了畢業的學員在走上工作崗位后能真正肩負起身上的安全責任。

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